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北京南站,你其实可以比上海虹桥更优秀

城数

文 | 王尔多 图 | 邹磊 数据支持 | 王君奕   09-28

论起“先天条件”,北京南站绝对不输上海虹桥。

和上海虹桥相比,南站照顾了更大多数

 前阵子,好多小伙伴都在说北京南站出行体验差的问题,DT君由此萌生了用数据扒一扒南站的想法。

意料之外的是,当技术小姐姐把数据跑出来后发现,南站居然很有可圈可点之处。尤其还是和大家口中“别人家的孩子”上海虹桥站做对比时,优势格外明显!

对于一座超特大型城市的交通枢纽来说,高铁站最核心的功能就是要尽可能多的服务于这座城市的居民。正如“铁老大”今年5月发文所强调的:

新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利。

那么,南站对于首都广大人民群众的覆盖能力如何呢?

一向倡导乘坐公共交通出行的DT君,测算了南站公共交通的半小时覆盖范围。

北京南站直接与4号、14号线连通,出站后半小时能到达的站点几乎覆盖二环以内的所有区域。向南可延伸至五环以外的清源路,东西两侧可达三环外的百子湾和玉泉路,称得上是四通八达。

反观一下深受大家爱戴的上海虹桥站。

虽然虹桥高铁站与三条地铁线对接,但由于地铁线路走向的原因,出站后如果坐地铁,则只能选择沿2号线、10号线往东,或者乘17号线奔西。想要去北部和南部,都需要多费些周折。而且对于内环的覆盖能力,也非常有限。半小时内最东仅仅可以到达新天地站,人民广场的炸鸡都吃不到。

除此之外,从站点数量上看,虹桥更是被南站“吊打”。

北京南站30分钟内可达的地铁站点占了全城总地铁站数量约1/3,而上海则不足10%。从短时间覆盖能力的角度上讲,一直被大家吐槽的北京南站,其实得益于地理位置和外部交通通达性,有着比上海虹桥更加明显的优势。

出站15分钟到不了静安寺,但能到西单

30分钟对于远途出差和旅行的人们来说,算是个还不错的体验,但对于办公室常年设在高铁上的职场精英,那简直是在浪费生命!他们需要更快的速度。

于是我们又尝试着对这两个高铁站提出更高的“要求”——15分钟辐射圈。如果这个时间范围能够覆盖到城市里最核心的商务区,高铁站无疑是为这里的职场人提供了“保姆般的呵护”。

北京南站的15分钟公共交通覆盖范围同样进入了二环以内。从地理位置上来看,虽然国贸CBD与此无缘,但灵境胡同、西单附近的金融街职场人却是很大的受益者。

可对于上海虹桥站来说,15分钟最远仅能抵达伊犁路,刚刚跨过中环线,连内环都没进去。

看来,只有虹桥商务区的小伙伴,能够享受到“近水楼台”带来的便利,静安寺和陆家嘴的名媛和精英们,皆不在虹桥站的“保姆式服务”范围内。

当然,精英们可以有更多的出行选择,但对于我等工作在魔都核心区的普罗大众来说,南站还有更加令人羡慕的一点,就是打车价格的诱惑。

试问,拎着笨重的行李箱准备出行的时候,谁不想优雅地打车去虹桥呢?但陆家嘴的小伙伴们,你们还记得有多少次打开软件,看到预估价之后,又默默地从包里掏出了地铁卡么?

可以说,在对城市核心商务区的辐射能力上,南站又略胜一筹。

北京南站完胜上海虹桥?

别急,以上皆为我们对北京南站外部通达性和覆盖范围的考量,而真正被人们吐槽的是其内部。

中国交通报一篇题为《为什么说北京南站不如上海虹桥站?》文章,描述了二者在进站时间上的差距: 

在北京南站,特别是地下一层安检进站口,眼看着10米开外就是安检口,人群却被七绕八拐的铁围栏圈在中间,只能按照一路队伍鱼贯前行。少则20分钟,多则四五十分钟才可能抵达安检口。

登上上海虹桥火车站候车大厅二楼,站内情况一览无余,大厅里一样是熙熙攘攘的人群,四面安检口却总是秩序井然……一般几分钟就能进站。

我们假设北京南站进出站平均时长比虹桥慢十分钟,然后将这10分钟算入上海虹桥站的公共交通覆盖范围,再来看一下。

上海虹桥几乎覆盖了内环的全部区域,甚至可以触及浦东的很多区域。此前所说的北京南站在公共交通覆盖能力上的“天资”优势,荡然无存!

南站VS虹桥,一个是先天位置选的好,一个进出站更加快捷,哪一个更容易获取人们的青睐呢?

从个人体验上讲,DT君还是捂脸站在了虹桥这边。做个比喻,二者的差别就像是在畅通的高速上开一小时车,到了100多公里外的目的地,和在市中心拥堵路段开了一个小时,到达了5公里外的目的地一样。虽然后者的距离近很多,但显然更容易让人产生焦虑、“路怒”的情绪。

由此看来,如果有一天,北京南站如果进出站也可以做到虹桥一样顺畅,其地理位置带来的优势才能真正得以发挥。甚至可能比上海虹桥的出行体验更好。

作为经常往返京沪两地的DT君,仅仅是说起来,都觉得灰常期待。

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